AUBASA multiplica por más de cien el valor del peaje a quien intente evadirlo en la Autopista Buenos Aires-La Plata

Pasar por una estación de cobro de la Autopista Buenos Aires-La Plata sin abonar el peaje puede terminar costando, como mínimo, $228.100 y, en el peor de los casos, hasta $684.300, según los valores que AUBASA difundió para septiembre de 2026 y que se calculan en Unidades Fijas con un valor de referencia de $2.281 por unidad. La cifra, que se actualiza periódicamente, desnuda una asimetría evidente: lo que en una cabina cuesta entre $1.300 y $6.000 para un vehículo de dos ejes termina multiplicándose por más de cien cuando se opta por el atajo de cruzar sin pagar. La multa más habitual que aplica la provincia es la del tramo inferior, de 100 Unidades Fijas, equivalente a $228.100, mientras que la sanción máxima prevista en la escala puede trepar a 300 UF y alcanzar los $684.300.

Cómo se calcula lo que se paga en cada estación

El cuadro tarifario que exhibe la concesionaria muestra diferencias marcadas según el sentido de circulación, la estación y la franja horaria, y deja en claro que la sanción por evadir el peaje no guarda relación con el monto que se habría abonado en la cabina. En sentido hacia La Plata, los vehículos de dos ejes pagan manualmente $2.400 fuera del horario pico y $3.000 en hora pico en Dock Sud, Hudson y Gutiérrez, mientras que con TelePase esos importes quedan en $2.395,04 y $2.993,80. En Villa Elisa, en tanto, las tarifas manuales para esa misma categoría bajan a $1.300 y $1.600, según se circule fuera o dentro de la franja pico. De regreso hacia la Ciudad de Buenos Aires, Hudson cobra $4.800 fuera de hora pico y $6.000 durante esa franja, y para las motos el rango general de pago manual va de $700 a $3.000.

En la práctica, eso significa que un conductor de un auto particular que decida cruzar una de las cabinas sin TelePase y sin pagar la tarifa manual —que en el peor de los casos llega a $6.000— se expone a una multa mínima de $228.100, casi 38 veces más que el costo del peaje, mientras que en el tramo más barato la diferencia escala a más de 175 veces. La escalada, además, no distingue ni horario: lo que se cobra como sanción es siempre el mismo valor, independientemente de que el infractor hubiera debido pagar $1.300, $3.000 o $6.000.

Antes de la multa, hay 30 días para regularizar

El procedimiento contemplado por AUBASA y por la normativa provincial prevé una instancia previa a la sanción firme que muchos conductores ignoran. El titular del vehículo dispone de 30 días corridos, contados desde el paso sin pago, para abonar los peajes adeudados y adherirse a TelePase, el sistema de cobro dinámico que la concesionaria promueve como modalidad principal. Si dentro de ese plazo no se regulariza la situación, el acta se eleva a la autoridad competente, que es la encargada de emitir la sanción y notificarla al conductor.

La detección se realiza mediante cámaras instaladas en las estaciones de cobro, que registran una imagen del vehículo junto con la fecha, la hora y el lugar del paso, datos con los que se labra el acta de infracción. Quienes ya utilizan TelePase y tuvieron un error o un inconveniente en el cobro pueden comunicarse, dentro de los 30 días del hecho, al 0800-666-8353 o contactar a AUBOT al 11 3931-2406 para que un operador revise el caso. También existe la posibilidad de presentar un descargo ante el juzgado administrativo provincial de tránsito competente si se considera que la infracción fue improcedente.

“Pasar un peaje sin pagar puede terminar costando entre $228.100 y $684.300, cuando el valor del peaje para un auto de dos ejes va de $1.300 a $6.000.”AUBASA, valores difundidos para septiembre de 2026

Una pregunta que queda flotando

El esquema tarifario que acaba de difundir AUBASA vuelve a poner sobre la mesa un interrogante que los usuarios de la Autopista Buenos Aires-La Plata suelen repetir en cada actualización: si la multa por evadir un peaje de $1.300 puede llegar a superar los $684.300, ¿quién se queda con la diferencia entre lo que el Estado provincial define como castigo y lo que efectivamente cuesta mantener una cabina, controlar las cámaras y perseguir a los infractores? La respuesta oficial suele hablar de disuasión y de recuperación de costos operativos, pero la desproporción entre el monto del peaje y la sanción abre, como mínimo, la puerta a un debate que la concesionaria todavía no saldó con cifras públicas.