Autos alcanzados por el arancel extrazona ya concentran casi uno de cada diez patentamientos en lo que va del año

El mercado automotor argentino muestra, en los primeros ocho meses del año, una participación cada vez más visible de los vehículos importados que tributan un arancel extrazona del 35%. Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros contabilizados entre enero y agosto, 34.322 correspondieron a unidades alcanzadas por ese gravamen, lo que representa el 9,5% del total, un piso que ya dejó de ser marginal y que empezó a gravitar en el reparto de la torta entre fabricantes locales y extranjeros.

La novedad es que esa masa de importados no es homogénea: conviven modelos de marcas tradicionales con la oferta de terminales chinas que ganaron posiciones, y dentro de una misma gama pueden entrar versiones con y sin arancel, según se trate de variantes nafteras o híbridas, lo que reconfigura la competencia interna del segmento.

Mismo modelo, dos condiciones de ingreso

El caso del Haval H7 ilustra esa paradoja. La marca lo presentó con una variante híbrida amparada en el cupo de importación sin arancel y otra naftera con tracción 4x4 que queda fuera del beneficio. Sin embargo, ambas llegaron a precios similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar las listas, la operación combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen, un movimiento que dejó en evidencia que la diferencia arancelaria no siempre se traslada mecánicamente al consumidor final.

La Ford Territory también permite leer esa convivencia en los números. Sus cuatro versiones llegan desde China: tres nafteras tributan el 35%, mientras que la híbrida está exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida. Es decir, las versiones alcanzadas por el arancel concentraron el 53% de las ventas del modelo, un dato que invita a revisar el supuesto de que la quita del gravamen define la elección del comprador.

El ranking de importados y el peso de los nafteros

• Ford Territory: 13.848 unidades, quinto modelo más patentado del mercado general.
• El arancel alcanza a Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Santa Fe, todos con variantes nafteras gravadas.
• Baic, Haval, Jetour y MG se incorporaron con alternativas nafteras que pagan el 35%.
• El cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope de 50.000 unidades, lo que limita el crecimiento de esa franja exenta.
• Alejandro Nicolini, gerente general de GWM, sostuvo: "Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí".

Quién se queda con la diferencia

La decisión oficial de ampliar la oferta importada responde, según explican en las terminales, a la necesidad de sostener concesionarios, repuestos y servicios de posventa con un volumen de ventas que la producción local, golpeada por la caída del mercado, ya no garantiza en forma aislada. Esa lógica pone sobre la mesa una pregunta incómoda: si el arancel del 35% encarece el ingreso de los modelos nafteros y, aun así, las terminales logran acercar el precio de lista al de las versiones híbridas exentas, ¿quién termina quedándose con la diferencia entre el costo teórico del gravamen y el precio final que paga el cliente?