Colapinto quedó a la sombra del motor y del calor en Monza

A veces el resumen del día cabe en una sola imagen: un auto que se cocina bajo el sol italiano y un piloto que termina pidiendo una piña colada con hielo. Así se le vio a Franco Colapinto en el cierre de las prácticas del Gran Premio de Italia, en Monza, donde el calor no perdona ni a las gomas ni al estado de ánimo.

Un motor que se hizo el oso

En la primera práctica el panorama pintaba bien. Colapinto había salido a pista, había marcado ritmo y se perfilaba para mejorar cuando, ni bien le calzaron el compuesto blando, la planta motriz dijo basta. El argentino quedó a 1s020 de la referencia y terminó noveno, consciente de que sin ese percance la historia era otra.

“En la primera práctica estuvimos bien. Fue positiva. Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

El grip se tomó el día libre

Para la segunda sesión el motor ya había vuelto a la conversación. Pero apareció un enemigo más tramposo: la falta de agarre en el centro de las curvas. El A525 se negaba a doblar como debía y Colapinto terminó undécimo, a 1s060 del mejor tiempo, apenas 154 milésimas por encima de su compañero Pierre Gasly, que cerró decimocuarto. A esa altura el asfalto de Monza estaba tan caliente que hasta las sombras pedían un ventilador.

• Primera práctica: problema de potencia al colocar el blando, pérdida estimada de cinco décimas, Colapinto terminó noveno a 1s020.
• Segunda práctica: motor resuelto, pero falta de grip y de velocidad en curvas medias, undécimo a 1s060, a 154 milésimas de Gasly.
• Salida de pista en la chicana de Ascari que cortó el ritmo de trabajo.
• El Alpine de Colapinto lleva las mismas ocho actualizaciones que Gasly estrenó en la fecha anterior.

Qué viene y qué esperar

El equipo se juntó con el ingeniero de carrera y los mecánicos al cierre del día para repasar datos y definir ajustes. El gran objetivo de la noche pasa por devolverle consistencia al chasis en el tramo medio de las curvas, donde se come la mayor parte del tiempo perdido. Si lo logran, Colapinto puede aspirar a meterse en la zona media de la grilla; si no, la clasificación del sábado puede convertirse en una pelea mano a mano con Gasly por no quedar últimos entre los autos con updates. Pronóstico que me reservo el derecho de errar: con un poco de cabeza fría y algo de aire fresco, el argentino tiene con qué meterse en la Q2. Pero en Monza ya se sabe, el que se confía termina cocido.