El Dodge de Trucco reavivó la pregunta que nadie quiere responder: ¿le achican el motor o lo dejan correr?

Paraná quedó bajo un sol de justicia, de esos que te hacen acordar de que el Turismo Carretera se sigue corriendo en circuitos donde el asfalto parece sopa. Y justamente en esa sopa, Juan Martín Trucco se mandó una carrera que dejó a más de uno con la boca abierta: ganó con el Dodge Challenger y volvió a abrir un debate que en el paddock se murmura entre mate y mate, pero que nadie se anima a poner sobre la mesa con todas las letras.

La pregunta es simple y a la vez incomoda: ¿le van a tocar el reglamento a Dodge antes de la Copa de Oro Río Uruguay Seguros, esa instancia que define buena parte del campeonato? La victoria del piloto entrerriano reavivó la discusión porque dejó en evidencia la brecha técnica que separa a la marca del Óvalo y del Mocho, referencia ineludible para entender cualquier pelea en la categoría.

Giustozzi, la voz técnica que pide equilibrio

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado.”Fabián Giustozzi, preparador de Jonatan Castellano

El ingeniero de Saladillo, que sabe tanto de estos motores como yo de soportar el tránsito un domingo a la tarde, tiró dos opciones sobre la mesa. La primera y más potable: tocar la cilindrada. La segunda, más de laboratorio: modificar la relación de compresión, hoy clavada en 10,5:1, lo que en la práctica significaría ganar unos cinco caballos, que en TC es plata pura.

• Tocar la cilindrada: el camino que genera menos dolores de cabeza técnicos, según Giustozzi.
• Modificar la relación de compresión de 10,5:1: una variante más fina, con una ganancia cercana a los 5 caballos de fuerza.
• La cantidad de Dodge en pista es chica, y eso distorsiona la lectura de los datos: cada carrera pesa demasiado en el promedio.
• La organización todavía no oficializó ningún cambio, y la Copa de Oro asoma como el ring donde cualquier retoque pega más fuerte.

Lo de Giustozzi no es un capricho ni una queja de taller. Es el reflejo de un problema de números: con pocos autos en la grilla, cada resultado de Dodge pesa el doble, y a la vez distorsiona cualquier diagnóstico. Una victoria como la de Trucco puede ser una señal de crecimiento genuino o apenas un destello aislado. Las dos lecturas caben, y por eso la categoría tiene la palabra.

Mientras tanto, Trucco se quedó con el crédito enorme de haber puesto al Challenger en lo más alto en Paraná, y el resto del parque automotor quedó mirando de reojo. El TC suele resolver estas discusiones a la antigua: con chapa, con resultados, y a veces con un asterisco reglamentario que aparece a último momento. Veremos si esta vez la paciencia gana o si la Copa de Oro arranca con un asterisco ya pegado en el reglamento.

Pronóstico que me reservo el derecho de errar: si la ACTC mueve algo, va a ser por la vía de la cilindrada y no por la compresión, porque meter mano en la compresión es meterse en un hormiguero. Y si no mueve nada, Trucco les acaba de recordar que el Dodge, aunque sea el pato feo de la categoría, sabe ganar carreras cuando nadie lo mira.