Frecuencias nocturnas de 104 líneas de colectivos del AMBA quedan a la mitad por una deuda de 40.000 millones de pesos

Vamos a los números. Las empresas que operan las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires confirmaron que, a partir de este esquema, prestarán la mitad de los servicios en la franja nocturna que va de las 22 a las 5. La decisión golpea de lleno a las líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia y constituye el primer recorte formal de frecuencias desde que se profundizó la discusión por los subsidios al transporte automotor.

El origen del conflicto: una diferencia de 40.000 millones entre lo previsto y lo recibido

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas terminaron recibiendo 240.000 millones. La diferencia, de 40.000 millones, se atribuye a una cantidad de viajes inferior a la prevista o a errores en los cálculos. Paciutto fue tajante al ser consultado por un plan de pagos en cuotas: la respuesta, dijo, es que "no tenemos fecha".

La restricción, según un comunicado firmado por cuatro cámaras empresarias (CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA), será gradual y procura administrar los recursos disponibles. El sector advierte que la medida también se vincula con el próximo pago de aguinaldos, nuevas rondas paritarias y el aumento de los costos operativos, y que podría extenderse a otros horarios si la situación no se resuelve.

Caída de pasajeros y de flota: comparación con el año anterior

Los números del sistema muestran una caída sostenida en la demanda. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una baja del 10,88%. La flota activa también se redujo, de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, según los datos que manejan las cámaras.

El Índice Bondi: la distancia entre el costo real y el reconocido

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual trepó a 91.803 millones de pesos. Ese mismo indicador arrojó que:

• Un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos.
• Con la tarifa vigente se cubre apenas el 33,91% del costo real.
• El déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos.

Las empresas cuestionan, además, que el sistema no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en línea, un punto que entienden distorsiona los incentivos a renovar flota en un contexto de ingresos ajustados.

Qué mirar el mes que viene

Para dimensionar cómo seguirá la pulseada, el indicador clave a seguir en los próximos reportes será la cantidad de pasajeros pagos de octubre y, sobre todo, si la brecha entre el costo real y el reconocido por la estructura oficial, hoy de 91.803 millones de pesos mensuales, se reduce o se amplía. Una nueva diferencia en ascenso podría empujar a las cámaras a profundizar los recortes de frecuencias más allá de la franja nocturna.