La brecha del boleto: por qué un pasaje en Pinamar cuesta más de cuatro veces lo que se paga en el Área Metropolitana de Buenos Aires

Vamos a los números. El boleto mínimo de colectivo en la Argentina muestra una dispersión pocas veces observada en otros servicios públicos: mientras en los corredores de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires el pasaje arranca en 743 pesos, en Pinamar el mismo tramo llega a 3.176 pesos. Entre uno y otro extremo median más de 2.400 pesos por viaje, una brecha que ubica al transporte urbano en la franja de los consumos con mayor heterogeneidad territorial del país.

El ranking de las ciudades más caras y más baratas

• Pinamar: $3.176
• San Martín de los Andes: $2.900
• Pergamino: $2.784
• Eldorado: $2.500
• Centenario: $2.478
• Partido de la Costa: $2.410 (suba de 20% frente a septiembre)
• Bariloche: $2.333
• Orán: $2.200
• Rosario y Córdoba: $2.150 (Rosario acumula 25% de incremento intermensual)
• Jurisdicción nacional del AMBA: $743 (la más baja)
• Ciudad de Buenos Aires: $920 (suba de 3,66% respecto de septiembre)
• AMBA bonaerense: $1.215 (suba de 4,39%)
• Ramallo: $950
• La Rioja, Villa Mercedes y General Pico: $1.000

El cuadro muestra un patrón claro: las localidades con mayor estacionalidad turística o con sistemas de transporte de menor escala tienden a exhibir las tarifas más elevadas. En el extremo opuesto, los servicios de jurisdicción nacional que operan en el AMBA se consolidan como los más accesibles del país, una diferencia que se explica por la presencia de esquemas de compensación económica sostenidos desde la administración nacional.

Caída de pasajeros y encarecimiento real en el AMBA

La fotografia tarifaria se completa con un dato de demanda que no debe leerse en forma aislada. En septiembre de 2026, el promedio diario de pasajeros en días hábiles en el AMBA fue de 8.232.858, contra 9.158.089 del mismo mes del año anterior. La caída interanual alcanza 10,1%, equivalente a 925.231 viajes menos por día, mientras que los sábados la merma fue de 12,1% y los domingos, de 9,8%.

La comparación con el año anterior permite dimensionar la magnitud del retroceso. Si se extiende la mirada a un período más prolongado, entre agosto de 2022 y agosto de 2026 los viajes mensuales en el AMBA descendieron de 241 millones a 200 millones: 41 millones de viajes menos por mes. En ese mismo intervalo, medido en pesos constantes, el costo real por pasajero se incrementó 225%, al pasar de 244 a 794 pesos, en tanto que el subsidio real retrocedió 37%. El resultado es una recomposición de la matriz de financiamiento: en 2022 el pasajero cubría 15% del costo total del sistema, mientras que hoy abona 43%.

De cara al mes que viene, el indicador clave a seguir será la evolución del coeficiente entre la tarifa de jurisdicción nacional del AMBA y las tarifas provinciales, junto con el dato mensual de pasajeros pagos. Si la brecha entre el boleto nacional y los boletos provinciales se reduce por subas en el AMBA, o si los volúmenes de demanda sostienen la caída superior al 10%, se confirmará que el encarecimiento real está comenzando a horadar la base de usuarios del sistema.