México dejó de ser la puerta libre para importar autos: el 35% de arancel ya golpea en las concesionarias argentinas

El listado de precios de las concesionarias argentinas empezó a reconfigurarse por una variable que hasta hace apenas dos meses no figuraba en ninguna planilla: el arancel del 35% sobre los vehículos fabricados en México. Con el vencimiento del Acuerdo de Complementación Económica 55, el pasado 18 de marzo, perdió vigencia el régimen que permitía el intercambio automotor entre ambos países sin pagar derechos de importación, dentro de un cupo anual de 773 millones de dólares. Desde entonces, las unidades alcanzadas por ese cupo deben tributar el arancel extrazona completo, y varias automotrices interrumpieron el flujo de embarques para recalcular cómo abastecer al mercado local.

Qué modelos ya no entran sin pagar el 35%

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

La transición tuvo un colchón: los vehículos despachados antes del vencimiento conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo siguieron llegando unidades que ya estaban embarcadas. Después, el caudal mermó y quedaron apenas algunas importaciones destinadas a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro, lo que en los puntos de venta se tradujo en mostradores con menos opciones de las que se proyectaban a principio de año.

Ahora bien, el 35% es un costo de importación y no constituye, por sí solo, un aumento confirmado en las listas de precios al público. La información disponible no detalla nuevos valores de venta para cada modelo, y las terminales prefieren no anticipar movimientos hasta definir si reasignan producción desde otras plantas o si esperan una renegociación del acuerdo bilateral. Mientras tanto, los compradores se encuentran con versiones discontinuadas, plazos de entrega estirados y una pregunta que empieza a repetirse en las concesionarias: cuánto de ese 35% terminará trasladándose al precio final y cuánto será absorbido por las propias marcas para no perder volumen en un mercado que ya viene cado.

Tampoco todos los vehículos mexicanos quedan expuestos al cambio. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya pagaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo, de modo que la pérdida de la preferencia no les modifica el tratamiento arancelario. Para el resto, la disponibilidad de productos y las decisiones comerciales de cada marca definirán las opciones en los próximos meses, en un escenario donde la cadena de abastecimiento se volvió, de un día para el otro, un insumo crítico.

Lo que se sabe y lo que aún no

“El dato concreto es que el beneficio se cayó y que el flujo de unidades se cortó; lo que todavía no puede afirmarse es que los precios de venta hayan subido ese 35%, porque las listas las define cada marca y, hasta ahora, ninguna información pública lo confirma.”Ingrid Kowalczuk, Campo y yerba

En definitiva, la pulseada recién comienza: las terminales evalúan vías alternativas de abastecimiento desde otros mercados para sostener la oferta, los concesionarios miran cuánto inventario les queda y los compradores intentan descifrar si conviene anticipar la compra o esperar a que la cadena se reacomode. En el mientras tanto, una certeza se impone sobre todas las demás: comprar un auto fabricado en México ya no es, para Argentina, el mismo negocio que era hasta hace dos meses.