Por primera vez, los diez autos más baratos del mercado son todos importados y los nacionales perdieron terreno

El ranking de los autos cero kilómetro más baratos de la Argentina quedó en septiembre encabezado por un citycar eléctrico de origen chino que se ofrece por debajo de los 18.900 dólares al tipo de cambio oficial, un precio que volvió a bajarle la cotización en dólares respecto de julio y le permitió sostenerse en lo más alto de la tabla por segundo mes consecutivo. Se trata del JMEV Easy 3, un urbano 100% eléctrico que importa el Grupo Antelo y que, en la práctica, desplazó a un referente del mercado: el Renault Kwid, que había liderado el listado de los más accesibles desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año.

El dato de fondo, sin embargo, no es cuál modelo quedó primero o segundo, sino que por primera vez desde que se lleva este relevamiento los diez autos más baratos del país son importados. La novedad es de fondo porque durante años la lista tuvo presencia de modelos de producción nacional, sobre todo de Fiat y Renault, y porque el desplazamiento se explica por una asimetría muy concreta en el comportamiento de precios entre terminales locales y extranjeras.

El ranking completo de septiembre

• 1. JMEV Easy 3 (eléctrico, importado de China por Grupo Antelo): por debajo de 18.900 dólares.
• 2. Hyundai HB20 (sedán/hatchback del segmento B, desde Brasil, con motor 1.6 y caja manual de seis velocidades).
• 3. Renault Kwid (hatchback brasileño, motor 1.0 de tres cilindros), que subió alrededor de 2% y perdió la punta.
• 4. Volkswagen Polo Robust (versión básica del Polo, lanzada este año con un precio cerca de 25% menor al del Polo Track), con 1,5% de aumento.
• 5. Fiat Mobi, con un ajuste mínimo de 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• 6. Chevrolet Onix y Onix Plus, con un incremento de 1%.
• 7. MG3 naftero chino, con motor 1.5 y caja CVT.
• 8. Kaiyi X3, B-SUV chino con motor 1.5 de 114 CV y caja automática.
• 9. Suzuki Swift híbrido, que por su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.
• 10. Fiat Argo, que arrastra todo 2025 entre los primeros puestos y cayó al cierre del Top 10 tras el aumento del 3,2% aplicado por Stellantis a casi toda su línea Fiat en septiembre.

El patrón que explica el vuelco es bastante nítido cuando se miran las listas de precios con detenimiento: las terminales con producción local, esto es las fábricas radicadas en el país, aplicaron en septiembre ajustes que en la mayoría de los casos oscilaron entre 1% y 3,2%, mientras que los importadores que traen modelos de China y de Brasil mantuvieron sin cambios sus valores en pesos durante todo el mes. Esa diferencia, combinada con una suba del dólar en las últimas semanas, terminó de licuar la ventaja relativa de los autos que se fabrican en la Argentina y dejó a las terminales importadoras con una posición de privilegio en el segmento de los precios más bajos.

El caso del Fiat Argo, que hasta agosto venía sosteniéndose en el cuarto puesto del ranking y en septiembre cayó al cierre del Top 10 por el 3,2% de aumento que Stellantis aplicó de manera casi generalizada a su línea Fiat, es el que mejor ilustra el mecanismo: un mismo modelo, con la misma ficha técnica y el mismo origen, fue perdiendo posiciones sin que nadie le moviera el precio, simplemente porque los que estaban por debajo de él en la lista no subieron y él sí. Esa dinámica es la que terminó de borrar del ranking a los últimos exponentes de producción nacional y la que instaló una pregunta que va mucho más allá del precio de los autos y que atraviesa a toda la política industrial: si la diferencia entre producir acá y traer de afuera se sostiene, y si esa diferencia la termina pagando el consumidor con un sobreprecio o la termina absorbiendo la terminal con margen, cuánto margen real le queda a la industria local para defender un mercado que, al menos en la base de la pirámide, ya no tiene ningún modelo propio entre los diez más accesibles.