Verano 2027: Aerolíneas Argentinas ya tiene precio para el Caribe, pero la competencia muestra que se puede volar bastante más barato

Para quienes empiezan a armar el presupuesto de las vacaciones de verano de 2027 fuera del país, la primera cifra que aparece en pantalla cuando se consulta un pasaje a Curazao con Aerolíneas Argentinas es de 2.578.251 pesos por persona en clase turista, ida y vuelta, saliendo desde Buenos Aires entre el 2 y el 7 de enero. Es el valor que figura para un vuelo directo en la programación que la compañía acaba de anunciar como parte de su ampliación de rutas para la próxima temporada estival.

Sin embargo, cuando se coteja ese mismo recorrido con otras aerolíneas que operan desde la Argentina, la brecha se vuelve difícil de justificar para un lector desprevenido. Copa Airlines ofrece para idénticas fechas un itinerario con escala desde 1.275.008 pesos por pasajero, mientras que Avianca tiene una alternativa también con conexión desde 1.799.133 pesos. En los dos casos se trata de servicios que incluyen una parada intermedia, una diferencia operativa que en parte explica la diferencia de tarifa, pero que no alcanza a cubrir una brecha que, en el caso de Copa, supera el 50 por ciento respecto de Aerolíneas.

Brasil también exhibe disparidades

La diferencia no se limita al Caribe. En el circuito brasileño, que concentra buena parte de la demanda argentina de verano, las búsquedas para enero arrojan contrastes similares. Para Florianópolis, Aerolíneas tiene vuelos directos desde 765.000 pesos por pasajero, mientras que GOL muestra una alternativa desde 369.302 pesos. En Río de Janeiro, las tarifas de Aerolíneas parten de 1,19 millones de pesos sin escalas, frente a opciones de LATAM desde 432.837 pesos, en algunos casos con conexión. Para Cabo Frío, destino que la compañía incorporó con vuelos directos desde Buenos Aires, el tramo del 29 de enero al 19 de febrero figura desde unos 854.000 pesos por persona, y para marzo aparecen valores desde 665.000 pesos.

• Curazao, 2 al 7 de enero: Aerolíneas 2.578.251 pesos directo; Copa 1.275.008 con escala; Avianca 1.799.133 con escala.
• Florianópolis, enero: Aerolíneas 765.000 pesos directo; GOL 369.302 pesos.
• Río de Janeiro, enero: Aerolíneas desde 1,19 millones sin escalas; LATAM desde 432.837, con opciones que pueden incluir conexión.
• Cabo Frío, 29 de enero al 19 de febrero: Aerolíneas desde unos 854.000 pesos directo, y desde 665.000 para marzo.
• Cartagena: Aerolíneas desde 1.414.834 pesos; LATAM desde 1.270.000 para el 26 de enero al 5 de febrero; JetSMART, con escala, desde 948.395 para el 30 de enero al 5 de febrero.
• Punta Cana, 3 al 10 de enero: vuelos directos desde 2.398.949 pesos.
• Cancún, 2 de enero: opciones cercanas a 2,18 millones de pesos.

La propia empresa aclara que los valores consignados corresponden a fechas y servicios específicos y que las tarifas cambian según la anticipación con la que se compre, la disponibilidad de plazas y el comportamiento de la demanda en cada ruta. Aun con ese matiz, la comparación para idénticos tramos deja al descubierto un patrón que se repite en casi todos los destinos: la tarifa de Aerolíneas Argentinas se ubica por encima de la de al menos un competidor, y en varios casos por encima de todos.

Más frecuencias y más asientos para una demanda que no deja de crecer

En paralelo, la compañía anunció la ampliación de su red de cara al verano 2027. Cartagena tendrá cinco frecuencias semanales desde el 1 de enero. Curazao comenzará al día siguiente con cuatro servicios: dos desde Ezeiza sin escalas y dos con escala en Aruba. La operación en el destino caribeño se extenderá hasta el 29 de marzo. En el caso de Cabo Frío, la nueva conexión desde Córdoba empezará el 26 de diciembre de 2026 con dos servicios por semana. En total, para enero la empresa prevé 1.508.834 asientos, un 13 por ciento más que en enero de 2026.

Ese crecimiento de la oferta convive con un tarifario que, para los mismos trayectos y fechas, aparece sistemáticamente por encima de lo que cobran competidores como Copa, Avianca, LATAM, GOL y JetSMART. La pregunta que queda abierta, y que el pasajero argentino se va a hacer cada vez que compare precios antes de cerrar una compra, es quién se queda finalmente con la diferencia: si se trata de un sobrecosto asociado al carácter estatal de la compañía, a la estructura de costos de una empresa que opera rutas que otros no operan con la misma frecuencia, o a una decisión comercial que prioriza el ingreso promedio por pasajero por sobre la captura de demanda sensible al precio. Mientras la respuesta no llegue, el viajero tiene a mano una herramienta simple: cotizar el mismo viaje en al menos dos o tres aerolíneas antes de pagar.