Volar desde Argentina: el 37% del pasaje se va en impuestos y la región lo mira de afuera

Comprar un pasaje aéreo internacional en la Argentina implica, en la práctica, pagar casi cuatro dólares de impuestos y tasas por cada diez dólares de tarifa base. Esa carga del 37% sobre el boleto emitido localmente es la más alta de toda América Latina y el Caribe, de acuerdo con un relevamiento presentado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en su foro anual celebrado en Ciudad de México.

El dato confirma una tendencia que el sector aerocomercial viene denunciando desde hace años, pero también deja ver un movimiento de baja considerable. En 2022, la presión tributaria sobre los pasajes emitidos en Argentina había trepado hasta el 107% de la tarifa: un boleto con precio base de 800 dólares terminaba costando alrededor de 1.656 dólares por la acumulación de impuestos, percepciones y recargos que se aplicaban al momento del pago en pesos. Buena parte de esos gravámenes fueron eliminados desde entonces, y el porcentaje actual, aunque sigue siendo el más alto de la región, está muy lejos de aquel pico.

Cómo se reparte la carga en la región

El segundo lugar del ranking corresponde a Ecuador, con un 20% de carga sobre los boletos emitidos localmente, seguido por Colombia (19%), Perú y República Dominicana (18% cada uno) y Bolivia (15%). En el otro extremo, México aplica apenas un 4% sobre sus pasajes domésticos, lo que lo convierte en el país con la presión más baja de la región.

• Argentina: 37% sobre pasajes internacionales emitidos localmente
• Ecuador: 20%
• Colombia: 19%
• Perú y República Dominicana: 18% cada uno
• Bolivia: 15%
• México: 4% (sobre vuelos domésticos, el mínimo regional)

Lo que paga el visitante que llega al país

Cuando la medición se da vuelta y se analiza cuánto abona un viajero extranjero por entrar a la Argentina, el cuadro cambia. Un turista o un hombre de negocios que arriba al país paga 77 dólares en impuestos, tasas y cargos obligatorios incorporados al pasaje de ida y vuelta. Esa cifra coloca a la Argentina en el quinto puesto regional, por debajo de México (131 dólares), Jamaica (122), República Dominicana (120) y Ecuador (80), y por encima de Colombia (66), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). El dato no es menor: México, que ya lidera ese ranking, podría subir la carga a 141 dólares por pasajero si avanza un aumento previsto para 2027.

La diferencia entre una medición y otra deja al descubierto un punto que las cámaras del sector remarcan cada vez que pueden: la Argentina es cara para el que sale y, comparativamente, barata para el que entra. Para los operadores turísticos y para las líneas aéreas, eso significa que el país pierde competitividad como emisor de viajes al exterior mientras sigue siendo, en teoría, un destino razonablemente accesible desde afuera.

“Cuando la carga impositiva sobrepasa con holgura el tercio del precio del boleto, lo que se termina gravando no es el lujo de volar: es la posibilidad misma de hacerlo. Y eso, en un país continental, tiene consecuencias directas sobre el turismo, los negocios y la conectividad.”Ingrid Kowalczuk, Campo y yerba

El impacto se mide también en la frecuencia con la que cada habitante sube a un avión. América Latina y el Caribe promedian 0,69 viajes por persona al año, una cifra que queda muy por debajo de los 2,66 viajes por habitante que registra Estados Unidos. En la Argentina, el indicador rondaba los 0,5 viajes anuales por persona en 2025, y las proyecciones del fabricante Airbus estiman que podría llegar a 0,9 hacia 2045 si se dan condiciones consideradas favorables para la industria. La pregunta que queda flotando es quién se queda, en definitiva, con la diferencia entre lo que se paga y lo que finalmente se vuela.