El Autódromo se renueva con medición 3D y control térmico antes del MotoGP

El calor no perdona y el asfalto tampoco. Por eso, en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, la repavimentación no se apoya solamente en la experiencia de las cuadrillas: incorpora escaneo 3D, diseño digital y monitoreo térmico para cuidar cada centímetro de la pista.

La obra demandará 43.000 toneladas de asfalto, distribuidas en tres capas. El objetivo inmediato es dejar el circuito preparado para el Gran Premio de MotoGP, programado entre el 9 y el 11 de abril de 2027, y generar las condiciones de infraestructura para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

La maquinaria trabaja con datos, no con intuición

El sistema SmoothRide es el eje del plan. Releva el estado actual de la pista mientras el equipo circula a velocidad de competencia, calcula los espesores necesarios según las deformaciones detectadas y guía de manera automática a las fresadoras y pavimentadoras.

Para llevar adelante ese proceso se utiliza el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada. Los datos se procesan en los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que la maquinaria recibe indicaciones mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.

La combinación, según el material de la obra, reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla y limita los retrabajos. Como si el circuito fuera una mudanza: primero se mide todo, después se move cada cosa y se evita tener que volver a pintar la pared.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de ocho centímetros de espesor, actualmente en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, de cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de cuatro centímetros, destinada a la rodadura de los vehículos.
• Control de colocación: la temperatura de las mezclas debe mantenerse entre 150 y 160 grados Celsius.

Los primeros ensayos, en zonas periféricas

Los equipos pudieron probar el sistema en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúa el trabajo sobre la banqueta de la curva 7.

Estas tareas funcionan como un ensayo general: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar el funcionamiento de los equipos y entrenar a los operadores antes de mouthful la pista principal. Con el asfalto todavía caliente, elLogical error fue la primera curva: una segunda chance con menor riesgo y sin improvisar.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires